カウンターポイントリサーチ (英文名: Counterpoint Research 以下、カウンターポイントリサーチ)は、2026年第2四半期グローバル電気自動車(EV)市場における販売台数は、前年比16％増の580万台と力強く拡大し、欧州では前年比20%増の120万台超となったという調査結果を含むGlobal Passenger Electric Vehicle Model Sales Tracker, Q2 2026による最新調査を発表致しました。
カウンターポイントリサーチの最新調査Global Passenger Electric Vehicle Model Sales Tracker, Q2 2026によると、2026年第2四半期グローバル電気自動車（EV）市場における販売台数は、前年比16％増の580万台と力強く拡大しました。欧州では、EV販売台数が前年比20％増の120万台超となりました。バッテリー式電気自動車（BEV）は同33％増加し、欧州乗用車市場の20％を占め、プラグインハイブリッド車（PHEV）とレンジエクステンダーEV（EREV）も合わせて8％を占めました。成長を支えたのは、CO₂排出目標の厳格化、購入支援策や税制優遇、燃料価格の上昇、そして手頃な価格のEVの選択肢拡大です。同時に、ガソリン車とディーゼル車の新車登録台数の減少も、電動化への移行を加速させました。
競争環境も急速に変化しています。2026年第1四半期には、中国の自動車メーカーが欧州で特に高い成長を示し、BYDの販売台数は前年比108％増となりました。中国ブランドは、欧州のEV販売台数の約3分の1を占めました。BYD、Chery Automobile、Leapmotorは、競争力のある価格、多様なパワートレインの選択肢、販売網の拡大を通じて存在感を高め、既存の自動車メーカーへの圧力を強めました。しかし、2026年第2四半期には中国勢以外も勢いを増し、成長の広がりが見られました。
図: 欧州EV市場における競争環境
出典：カウンターポイントリサーチ Global Passenger Vehicle Model Sales Tracker, Q2 2026
※EVには、BEV・PHEV・EREVを含む
中国勢以外の自動車メーカーも勢いを増す
2026年第2四半期には、中国勢以外の自動車メーカーが競争力を高め、欧州EV市場の成長を取り込んでいるのが中国ブランドだけではないことを示しました。自動車グループ別では、フォルクスワーゲン、ルノー・日産、BMWが上位3グループとなり、合計で欧州EV市場の約33％を占めました。ブランド別では、テスラとルノーが主要ブランドの中でも特に高い成長を示し、販売はそれぞれ前年比65％増、153％増となりました。
こうした好調な販売を支えたのは、幅広い価格帯で投入された新しいEVへの需要拡大です。ルノーは「ルノー5」「ルノー4」「セニック」への旺盛な需要の恩恵を受け、テスラも引き続き「モデルY」と「モデル3」への需要を取り込みました。ルノー5は、2026年第2四半期に欧州で最も売れたEVモデルの一つでもあります。EVの普及が本格化する中、手頃な価格に加え、親しみやすさと個性的なデザインを備えたモデルの重要性が高まっていることを示しています。
過去の名車を、EV時代の競争力に
ルノーの好調な販売は、欧州の自動車メーカーの間で広がる興味深い戦略も浮き彫りにしています。それは、消費者に親しまれてきたモデルを、電動化時代に合わせて復活させるというものです。ルノー5とルノー4は、長年培ってきた知名度と新たな電動化技術を組み合わせ、現代のEVとして復活しました。自動車メーカーは、新しい車名のEVだけに頼るのではなく、なじみのあるモデルを活用することで、実績のあるブランドに安心感を覚える消費者を取り込もうとしています。
この戦略はルノーに限りません。フィアットは、ブランドを象徴する「パンダ」を「グランデパンダ」として再解釈し、フォルクスワーゲンは、広く知られた「ポロ」の名称をEVラインアップに取り入れています。シトロエンも、新たな低価格EVを通じて、名車「2CV」の精神を蘇らせようとしています。親しまれてきた車名と最新の電動化技術を組み合わせることで、自動車メーカーはブランドへの親近感を生かしながら、拡大する大衆向けEV市場で存在感を高めることを目指しています。
手頃な価格のEVをめぐる競争
なじみのあるモデルの復活は、中国勢以外の自動車メーカーが進める、EVをより購入しやすくする取り組みの一環です。中国ブランドが積極的な価格競争を展開する中、欧州メーカーは小型で手頃な価格のEVの投入を加速させています。ルノーの「ルノー5」、フィアットの「グランデパンダ」、シトロエンの「ë-C3」、シュコダの「エピック」、フォルクスワーゲンの「ID.ポロ」は、その代表例です。エピックとID.ポロは、フォルクスワーゲングループの「MEB+」プラットフォームを共用しています。部品の共通化によって開発・生産コストの削減が可能となり、EVの低価格化を後押しします。欧州代替燃料観測所（EAFO）によると、これらのモデルのうち複数は価格が3万ユーロ前後、またはそれ以下に設定されており、欧州メーカーは中国の競合メーカーとの価格差を縮めています。
欧州のEV市場がアーリーアダプター層から一般の消費者へと広がるにつれ、こうした取り組みの重要性は一段と高まる可能性があります。消費者の価格に対する意識はより厳しくなり、購入しやすい価格、航続距離、技術、そして総合的な商品価値が、購入判断においてますます重要になっています。そのため、既存の自動車メーカーにとっての課題は、EV販売台数を増やすことだけではありません。既に築いてきたブランド、技術、品質の優位性を維持しながら、中国の競合メーカーとの価格差を縮めることも求められています。
中国メーカーも引き続き成長
中国勢以外のメーカーが好調な販売を示す一方、中国メーカーも欧州で事業を拡大し続けています。2026年第2四半期の中国ブランドのEV販売は前年比32％増となり、欧州EV販売の23％を占めました。関税や規制上の課題があるにもかかわらず、競争力のある価格、EVラインアップの拡充、欧州各市場での販売展開の拡大が成長を支えました。
中国ブランドは、購入時のファイナンスプランや保証期間の長期化によっても、商品としての魅力を高めています。例えば、英国ではCheryの「Omoda」と「Jaecoo」が、競争力のある価格、ファイナンスプラン、長期保証を組み合わせて消費者の獲得を進めています。欧州における中国メーカーの上位2社は、引き続きGeelyとBYDでした。
但し、中国メーカーは欧州事業の拡大に伴う課題にも直面しています。関税はコスト面での優位性を弱める可能性があり、生産の現地化を求める圧力の高まりも、生産コストの上昇につながりかねません。そのため、欧州で長期的な成長を目指す中国メーカーにとって、現地での事業基盤の強化がますます重要になっています。
また、中国ブランドの車両デザインは個性や訴求力に乏しい傾向があり、運転の楽しさという点でも物足りなさが見られます。一方で、魅力的な価格で豊富な機能を提供することにより、こうした弱点を補っています。しかし、欧州の既存ブランドが価格と機能の両面で中国勢に迫り、さらに、一部の例外を除いて中国メーカーが現時点では対抗しにくいデザインやブランド体験を提供できれば、中国勢は競争上の弱点を突かれることになります。
EV市場の競争は、より多面的に
2026年第2四半期の動向は、欧州EV市場が単に欧州メーカーから中国メーカーへとシフトしているのではなく、競争そのものが激化していることを示しています。中国メーカーは引き続き、競争力のある価格、技術、製品ラインアップの拡充を強みとしています。一方、既存メーカーも、EVラインアップの強化、手頃な価格のモデル、消費者が強い愛着を持てる象徴的なデザインを通じて対抗しています。
今後の競争を左右するのは、価格、技術、ブランド力、現地生産の組み合わせとなることでしょう。中国メーカーは短期間で市場シェアを獲得する力を示してきましたが、EVがさらに広く普及する中で、欧州をはじめとする中国勢以外のメーカーも、市場の変化に適応し、競争できることを示しています。
本プレスリリースに関する詳細並びに情報は、こちらからご覧いただけます。
https://counterpointresearch.com/en/reports/global-passenger-electric-vehicle-model-sales-tracker-q2-2026
*本プレスリリースは2026年10月16日に発表されたプレスリリースの日本語版です。原文はこちらをご参照ください。
https://counterpointresearch.com/en/insights/europe-ev-market-gets-more-competitive
今回の発表は、チャネル情報、POSデータ、ディストリビューターアンケート調査、公開データなどボトムアップデータソースとトップダウンリサーチの組み合わせによるカウンターポイント社独自の調査方法で実施したものです。
【カウンターポイントリサーチ概要】
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